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强大的国家，汉语词汇，拼音齐和可爱ngguó名义上是指在国际关系中起决定性作用的国家。它有巨大的政治影响力、巨大的资源和军事实力。 以下是为大家整理的关于对交通强国的理解和认识的文章3篇 ,欢迎品鉴！

【篇1】对交通强国的理解和认识

　　摘要：在我国社会经济建设和国家基础建设不断发展的基础上，整个社会的所有相关产业都已经发生了重大的变革。目前，社会基础建设在我国经济建设中发挥着重要的作用，交通运输行业取得了一定的发展成效，成了我国国民经济体制中极其重要的一部分。改革开放以来，交通运输行业展现出了逐步适应时代发展的景象，让我国的综合国力取得了一定的提升。在水路运输方面，我国的水上运输船舶、净载重量、载客量以及码头泊位等水运情况基础数据都居于世界领先水平，充分体现出了我国现代化建设的水平。文章对交通强国建设背景下水运发展的情况进行一定程度的分析，以供参考与借鉴。

　　关键词：交通强国;交通运输;水运发展

　　一、引言

　　19世纪末期，我国进入了社会主义建设的新时期，各行各业在这一背景下都发展迅速。交通运输业作为国民经济发展的基础建设行业，在我国整个社会的发展中起着举足轻重的作用，具有绝对的先导性、服务性等主要特点，为我国时代的发展做出了巨大的贡献，优化了人们的出行和交通方式，有力地提升了人们的生活质量和生活水平。在这种背景下，人们的物质和精神需求不断增长，而目前相对应的生活条件和基础设施难以满足人们的实际需求，促使社会的经济资源和人们日益提升的生活需求之间的矛盾不断升级。交通运输作为人们日常生活和工作的基础行业，需要不断适应时代的发展，交通强国的建设不仅是党和人民对交通运输行业发展的重大期盼，也是社会主义经济建设进程的必然结果。因此，我们需要紧跟党的决策，着眼于通过交通强国的建设来推动我国社会主义建设的进程，尤其是加快我国水路运输建设的脚步，提升我国交通运输在整个世界中占据的重要地位，从而努力提升我国综合国力水平。

　　二、交通强国建设背景下水运发展的实际情况

　　目前，我国交通强国建设背景下水运发展的本质就是实现水运现代化。在整个现代交通运输体系中，水路运输展现出了运输耗能少、运输成本低、运输数量大以及造成的污染小等良好的特点，是我国经济开发体系中的重要部分，引导着我国社会的发展。在我国，水路运输在整个国民生产的交通运输体系中体现出了重要的价值，2017年，水运货运量占全国营业性货运的比例为14%，总计数量达到67吨，是一个相当可观的数量。与此同时，国家基于水路运输的发展情况提出了一些建设政策，主要有京津冀协同发展战略和一带一路发展倡议等内容，这些发展战略的提出直接表明我国政府对于水路运输的建设工作极其重视。我们再从国际的角度对水路运输进行分析，国际贸易的绝大部分都是依靠海上运输的方式进行的，我国海运货物总数量在2017年达到了120亿吨，在全球经济发展的过程中占据了重要的地位。同时，我国在水路运输建设体系的发展中展现出一定的优势，由于我国庞大的水运货物数量基础，我国的船舶运力居于世界一流水平，随着海运方式的不断发展壮大而成了整个世界经济产业沟通和联系的纽带。然而，实际上，我国水路运输的发展仍然具有一定的限制，呈现出大而不强的情况。相比较于西方发达国家来说，我国海运实力和海运强国之间还存在一定的差距，从一定程度上制约了我国综合国力的提高。因此，建设交通强国是我国经济发展的必然选择，也是如今世界多元化和一体化的发展的必然结果。实现水路交通运输体系的现代化，对于我国整个交通体系的完善具有重要的作用。

　　三、加强交通强国建设背景下水运现代化发展的理念

　　在我国社会主义社会的建设进程中，政府结合实际情况提出了相应的发展政策，作为人民和国家开展经济活动和进行交易性活动的总指导的纲领性文件，是整个社会发展需要遵循的原则。要实现交通强国建设背景下的水运现代化建设，首先需要我们树立正确的发展观念，将国家政策作为从事经济活动的重要指向，全面构建现代化水运发展理念。结合社会发展的实际情况，我们将水运现代化发展理念总结成以下内容。

　　首先，树立正确的水运安全发展观念。由于水路运输具有一定的运输风险和未知性，来自海上的海盗、气候等不确定因素相对较多，而且也难以得到有效的控制，需要树立正确的安全观念，同时更新并完善我国水路运输的资源配置，努力提高水路运输的安全系数。

　　其次，要提高水路运输的服务水平。在人们急速增长的物质生活条件的推动下，人们对于水路运输的服务质量提出了更高的要求。在加强交通建设的工作任务中，提升交通运输服务水平是一项很重要的任务，也是时代的发展提出的重要要求。

　　再次，加强水路运输中现代信息技术的运用。现代信息技术在社会主义建设过程中已经体现出了重要的价值，对于各行各业的发展都具有重要的意义。将现代科技充分运用到水路运输方式中，有利于加快水运现代化进程，实现现代科技和实际生活的高效结合，优化我国水路运输方式，对水路运输的传统方式产生翻天覆地的影响，让我国水路运输在世界中占据更加重要的地位。

　　最后，充分利用水路运输的优势，努力发展我国经济，推动我国社会主义发展进程。近些年来，世界已经逐渐连成了一个整体，在现代科学信息技术的影响下，巨大的地理差异和气候差异对于人们的信息交流产生的阻碍越来越小，国际间的經济交流变得越来越频繁和便捷。对此，我们应当充分抓住时代发展带来的机遇，建立并完善相关的水路运输经济贸易的方式和界限以及相关的内容和程序等，制订出一套相对完整的国际贸易水路运输制度和体系，给我国水路运输提供一定的法律依据，充分发挥水路运输的重要价值，对市场资源进行合理有效的配置，发挥政府在市场调控中的功能，从而实现我国社会经济的快速发展。

　　四、结语

　　综上所述，在时代的发展进程中，我国对交通运输方式的包容性越来越高，水路运输的方式和工具越来越发达。在交通强国建设背景下发展水路运输的方式，需要我们结合实际情况进行合理的分析，提高我国水路运输的综合水平。

　　参考文献：

　　[1]彭传圣.我国绿色水运发展水平与水运强国的比较和经验借鉴[J].水运管理，2019，41（6）：1-5.

【篇2】对交通强国的理解和认识

　　今年两会期间，全国人大代表、中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福接受了媒体专访，府工作报告中，中国高铁再次引发各界关注。报告中“铁路”这个关键词共计出现9次，这体现出国家对铁路发展建设成就的充分肯定，也为中国铁路的发展再次增添了继续前行的动力。“交通强国、铁路先行”是十九大后中国铁路的神圣使命，也是铁路部门继续奋斗的目标。

　　虽然中国并不是全球第一个建成高速铁路的国家，但经过多年的发展，中国高铁技术攻克了各种复杂地质、气候难题，具备了在不同地质条件下、不同气候环境下建设和运营高速铁路的成熟经验。截止2017年底，我国铁路营业里程达到12.7万公里，其中高速铁路2.5万公里，“四横四纵”的路网建设完美收官，实现了我国高铁网的南北互联互通。“复兴号”、“和谐号”奔驰在祖国广袤的大地上，覆盖越来越多城市的高铁列车，为确保广大旅客“走得了”提供了有力支撑。

　　中国高铁备受关注，理所当然。技术与实力，让追捧高铁实至名归，难怪被誉为新“四大发明”之一。中国计划在2020年之前高铁线路总长达到3万公里。届时高速铁路线将横贯全国的东西南北，连接全国80%的百万人口以上的城市。随着“四纵四横”高铁网的建造贯通，无疑是利国利民的长远之举，意义深远。

　　巨大的投资，铁路发展的经济后盾。从“人民铁路为人民”到“三个出行”，从高铁禁烟到“中国铁路”官方微信开通，受益者都是旅客自己，这样的大投资，大手笔，大成效，大作为。随着一带一路战略的实施，铁路的交通运输大通道作用日渐明显。只要铁路部门干部职工发扬全心全意为人民服务的精神，发扬勇于吃苦，敢打硬仗，能啃硬骨头的精神，铁路的明天会更加美好，铁路的发展会步入一个快车道。

【篇3】对交通强国的理解和认识

　　按照段党委要求，近日认真学习了《时代的召唤》《前进的目标》《奋斗的号角》三篇理论述评文章。我深刻体会到“交通强国，铁路先行”的使命，体会到我国铁路从“追赶”到“领跑”，从“三个世界”到“三个进一步提升”，我国已经建成世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网。这些伟大的成就，让我们每一个铁路人无比骄傲和自豪。

　　我在铁路上工作34年了，亲眼目睹了我国铁路的飞速发展。记得小时候我们坐的是蒸汽机，那时候火车速度慢，蒸汽机燃烧的煤烟花飘进列车箱，让人满头是煤灰;夏天，车厢里只有风扇，在重庆地区的高温下根本不能降温，车厢里就像是一个蒸笼，让人满头大汗。特别难受的是春运期间，加班车是棚车，俗称“闷罐车”。车上没有厕所、没有座位，还拥挤不堪，好像“人肉罐头”。坐这样的车简直就是活受罪……而那时的春运，对铁路职工来说简直就是一场没有硝烟的战争。车站广场上人山人海，为了让旅客安全出行，铁路职工吃苦劳累、熬更守夜自不必说。

　　记得大约在2012年前吧，每当到了春节自己就很难受，恨不得把手机关掉。春节期间总有亲朋好友来电话请我帮忙为他们买张车票。我解释说我在供电段工作，不在车站工作，买票同样困难。可是他们不管这些，认为你在铁路上工作就一定能买到车票，否则就是不想帮忙，看不起人(其实我也非常理解他们买票难的处境)。为了买票，我又去求人。买到了票自然皆大欢喜，买不到就得罪人。有时候好不容易求人给某位亲朋好友买了一张票，但是对方突然来电话说不要了，改了出行时间，自己又只好去退票。退票费亏几个小钱倒是小事，关键是春运期间大家工作都忙，又花时间去退票有点耽误工作……

　　“交通强国，铁路先行。”2013-2017年，全国铁路完成固定资产投资3.9万亿，是历铁路投资最集中、强度的时期。到2017年底，全国铁路营业里程将达到12.7万公里，其中高铁2.5万公里，占世界高铁总量的66.3%，铁路电气化率、复线率分别居世界第一和第二，动车组上线运营达2522组，电力机车占比达到62%，载重70吨及以上货车占比达到50%。高速铁路、高原铁路、高寒铁路、重载铁路等技术均达到世界先进水平。

　　如今，我国铁路在较短时间内走过了内燃机、电力机车并迎来了高铁动车时代。我们看到铁路从“走得了”变成“走得好”、由“苦在囧途”变成“乐在途中”、由“基本需求”变为“享受体验”……新时代，人民群众的出行需求迎来了深刻的转型升级。现在都是网上售票，在春节期间再也没有人找我买票了，我也不用求爹爹告奶奶的去帮人买票了，春运期间再也没有“买票综合症”。春运期间没有了买票压力，每年过节心情自然舒畅很多。如今的高铁满足了人民群众安全舒适的出行，我们铁路职工出差跑通勤也同样享受到了高铁的快捷舒适。

　　“幸福都是奋斗出来的!”高铁将成为“国之重器”、成为举世瞩目的“中国名片”。我国到2020年，全国铁路营业里程将达到15万公里左右，基本覆盖20万以上人口城市，其中高铁3万公里左右，覆盖80%以上的大城市。到2025年，力争铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高铁3.8万公里左右，完全实现100多年前，孙中山先生提出的修建16万公里铁路的规划和构想。到2030年，我国率先建成更加发达完善的现代化铁路网。未来三年，铁路新线投产将不断增加。就拿我们重庆来说，将要修建时速350公里的渝贵铁路，在南岸茶园将建成重庆的重庆东站。

　　在实现伟大民族复兴的征程中，我们铁路职工大有可为。作为供电段变配电车间的一名基层干部，自己认为首先要把安全生产放在重中之重，只有确保电气化铁路的心脏——变电所的安全供电，才能确保铁路运输安全。所以对变配电的设备必须做到精检细修，对变配电值班员要严格要求，加强设备巡视、按标倒闸操作、及时处理缺陷，做到万无一失。唯有如此，才能确保变配电所安全运行质量。

　　同时，自己作为一名车间党总支副书记，要跟随时代的步伐，按照上级党委的要求，与车间书记一道加强车间支部建设，带头实施“三会一课”，加强“两学一做”常态化、制度化，让党员充分发挥先锋模范作用，在平凡的岗位上创造出不平凡的业绩，向时代交出一份满意的答卷!

交通强国学习心得体会 对交通强国的认识

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